2019年注定对于轻卡市场是不平凡的年月，国家环保严控，限行限正超载，严查车辆改型，车管所停牌，对于轻卡经销商而言，形势不容乐观，前途方向迷茫。
2019年3月媒体新浪财经以“涉嫌排放造假 江淮汽车面临重罚”为标题发标文章，核心内容：北京市生态环境局发布一则听证公告显示，作为机动车生产企业，江淮汽车涉嫌对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售，北京市生态环境局拟对江淮汽车的行为进行重大处罚。
2019年4月各轻卡主流媒体争相报道“绿通车注意！这样高速不免费 还要罚款”一文。湖南高速公路集团有限公司要求收费站工作人员严查绿通车辆，重申几个重要问题：
一、夹带“私货”， 一旦发现车辆假冒绿通车，按正常交费车辆收费标准的4倍收取通行费。二、车辆改型改装上路，不在湖南省绿通政策免费范围内，按实际行驶里程缴纳通行费。三、蓝牌货车最高总质量为4.495吨，拉货后超过行驶证标准，不符合绿色通道减免范围。四、持真实有效证件包含通行卡和“四证”，特别强调驾驶证与从业资格证必须为同一个人，不然不享受国家相关政策。
2019年5月央视《焦点访谈》曝光轻卡“灰色”产业链，卡车司机：空车就超载。铭牌虚标、自重虚标、挂靠公司上户、经销商违规收取费用等轻卡行业由来已久问题，引起整个轻卡市场的高度关注，湖南省内各车管所为避免自身违规，严格控制超重车辆上牌，重载车型落户处于停滞状态。
2019年上半年，江淮骏铃、康铃同品牌竞争对手分别在宁乡、益阳、传化物流园等周边区域新增销售点。长沙区域有四家加入卡车之家，网络客户资源争夺趋于白热化。江淮厂家生产压力大，给经销商月度季度有明确的计划实销目标，存销比不匹配，回款销售难度大。
政府及媒体对轻卡连续的轰炸式的报道，要求轻卡完全合规合法“一刀切”的方法，无疑给轻卡经销商泼了一盆冷水，客户无法购车或处于“观望”情况多。
2019年的轻卡销售市场将是以往十年里最差的一年，也将是往后十年最好的一年，请允许我如此认为，也是行业同行的预测。但是，航发汽贸作为一家从事二十多年的轻卡经销商，绝没有因此而退却，而是积极的应对。整理现有可销售车型，及时发布与沟通；预测近两月销量下降，顶住厂家对库存要求的压力，暂停计划申报；时刻关注车辆管理所最新动态，明确上牌要求重量合理范围；与保有客户意向客户做好解释工作，说明现在的情况。
正如歌中所鼓舞：“几度风雨几度春秋，一厥往事挥不消，百练身躯心坚如钢，何尝曾为明天愁，金色盾牌，梦寐所求，心存壮志遨凌宵。”航发汽贸团队不会轻言放弃，而是顺势而为，积极应对市场的挑战！
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